本文摘要：近日，由中铝西南铝与蜀都客车公司合作开发的新能源汽车项目，首辆铝制车身客车装配顺利。该车主要用作城市显电动新能源公交车，与普通客车比起车身更加重，能耗更加较低。 中铝西南铝研发的这款铝制新能源客车，使用全铝车身骨架和焊特銲接结构，车长7.8米、长2.4米、低3米，载客数69人。该客车每次电池后续航里程为260公里，每公里耗电量0.48千瓦时，而普通新能源客车每公里耗电量为1千瓦时。与同级别普通客车比起，铝制客车车身轻巧了400公斤。

近日，由中铝西南铝与蜀都客车公司合作开发的新能源汽车项目，首辆铝制车身客车装配顺利。该车主要用作城市显电动新能源公交车，与普通客车比起车身更加重，能耗更加较低。

中铝西南铝研发的这款铝制新能源客车，使用全铝车身骨架和焊特銲接结构，车长7.8米、长2.4米、低3米，载客数69人。该客车每次电池后续航里程为260公里，每公里耗电量0.48千瓦时，而普通新能源客车每公里耗电量为1千瓦时。与同级别普通客车比起，铝制客车车身轻巧了400公斤。

由于车身重量减低，不仅能耗更加较低，同时车身惯性也不会增大，使车辆在加快性能、减少噪声和振动等方面获得提高，从而提高汽车行经的安全性和舒适性。此外，铝材本身具备极强的耐腐蚀性，全铝客车用于年限在15年以上。同时，铝材还具备低重复使用价值，可循环利用。以此次批量生产的全铝客车为事例，其车身材料回收率约95%以上，按目前铝材市价计算出来，车身重复使用价格在8000元以上。

据报，蜀都客车项目是中铝西南铝的重点项目之一，由中铝研究院获取技术支持，中铝西南铝辖下的仪器加工公司和机电设备公司联合皇弟，整个项目历时150天。用铝型材生产客车车身是头一回，为此，项目组技术人员先后解决问题了项目难题数十项。

为确保客车加工的精度，中铝西南铝专门编成了《蜀都客车铝合金样车车架项目加工及工艺指导书》，以规范客车加工精度。同时，为了解决问题客车组装精度问题，项目组技术人员充份研究中铝研究院获取的图纸，自主设计了组焊、装配工装有，大大节约了研制工期。目前，中铝西南铝将持续增大对汽车轻量化项目的研发力度，根据市场需求情况，批量生产其他铝制车型并投放市场。

本文关键词：首辆,“,中铝造,”,全铝,新能源,客车,成功,kok体育app官网入口

本文来源：kok体育app官网入口-www.langyusheng.com